Secondo uno studio dell'Insurance Institute for Highway Safety, i pick-up, i veicoli sportivi e i minivan, rispetto alle automobili, hanno maggiori probabilità di colpire un pedone mentre i loro conducenti effettuano una svolta.
I pickup e i SUV che svoltano hanno più probabilità di colpire i pedoni rispetto alle auto: Studio
Di Ralph Ellis
18 marzo 2022 -- Secondo uno studio dell'Insurance Institute for Highway Safety, i pick-up, i veicoli sportivi e i minivan, rispetto alle automobili, hanno maggiori probabilità di colpire un pedone mentre i loro conducenti stanno effettuando una svolta.
Secondo lo studio, il design dei veicoli più grandi può essere un fattore.
È possibile che le dimensioni, la forma o la posizione dei montanti A che sostengono il tetto su entrambi i lati del parabrezza rendano più difficile per i conducenti di questi veicoli più grandi vedere i pedoni che attraversano quando svoltano, ha dichiarato in un comunicato stampa Wen Hu, PhD, ingegnere di ricerca senior sui trasporti dell'Istituto.
Ma uno studio approfondito sui montanti A non è stato fatto, ha detto l'istituto, osservando che altri elementi di design dei veicoli più grandi possono essere un fattore, come le altezze elevate e le lunghe estremità anteriori.
Anche la crescente popolarità di SUV e pick-up può influire sui tassi di impatto dei pedoni.
Secondo la nuova ricerca, i veicoli più grandi rappresentano una quota maggiore delle vendite di veicoli. Pickup, SUV e furgoni rappresentavano il 47% di tutte le vendite di veicoli nuovi nel 2009, secondo l'Associated Press, che ha citato Motorintelligence.com. Ma nel 2021, gli autocarri leggeri rappresentavano più di tre quarti di tutte le vendite di veicoli nuovi.
Studi precedenti avevano dimostrato che i veicoli più grandi causavano lesioni più gravi rispetto alle auto quando urtavano i pedoni, ha dichiarato l'istituto. L'ultimo studio si è concentrato su diversi tipi di incidenti.
L'Insurance Institute for Highway Safety, un gruppo senza scopo di lucro finanziato dalle compagnie di assicurazione auto, ha esaminato le statistiche federali relative ai decessi di pedoni causati da diversi veicoli che effettuano svolte a destra e a sinistra agli incroci, confrontandoli poi con quelli causati da veicoli che non effettuano svolte.
Per quanto riguarda le svolte a sinistra, i SUV avevano una probabilità circa doppia rispetto alle auto di causare la morte di un pedone, i furgoni e i minivan tre volte superiore rispetto alle auto e i pick-up quattro volte superiore rispetto alle auto.
Per quanto riguarda le svolte a destra, i pick-up avevano l'89% di probabilità in più di essere coinvolti in un decesso di un pedone rispetto a un'auto, mentre i SUV avevano il 63% di probabilità in più.
Per quanto riguarda le situazioni di non svolta, i SUV e i pickup avevano il 51% e il 25% di probabilità in più rispetto alle auto di uccidere un pedone che camminava o correva lungo la strada rispetto a un incidente fatale in rettilineo con un pedone che attraversava, secondo il rapporto.
L'istituto ha anche citato informazioni sui decessi di pedoni nella Carolina del Nord dal 2010 al 2018, da cui risulta che i SUV e i pick-up hanno maggiori probabilità di colpire i pedoni durante le svolte a sinistra rispetto alle auto che svoltano a sinistra. Tuttavia, le informazioni relative alla Carolina del Nord non hanno mostrato differenze sostanziali tra le automobili e i veicoli più grandi per quanto riguarda il ferimento dei pedoni durante le svolte a destra.
Sappiamo già che i veicoli più grandi causano lesioni più gravi quando colpiscono i pedoni", ha dichiarato Jessica Cicchino, PhD, vicepresidente dell'istituto di ricerca. Il legame tra questi tipi di veicoli e alcuni incidenti comuni di pedoni indica un altro modo in cui l'aumento dei SUV sulle strade potrebbe cambiare il quadro degli incidenti.
Secondo lo studio, nel 2020 circa 6.500 pedoni sono stati uccisi da veicoli, con un aumento del 59% rispetto al 2009. Quasi 55.000 pedoni sono stati feriti da veicoli nel 2020.
Secondo l'AP, le case automobilistiche Ford, General Motors e Stellantis hanno rifiutato di commentare lo studio.
